Had u ze nog in de kast staan? Die bezem? Die sneeuwschep? Die sneeuwschuiver? Dikke kans dat ze bij de laatste verhuizing of opruimbeurt uit huis zijn verdwenen. Want waarom zou je ze laten staan? In de jaren tachtig van de vorige eeuw was sneeuw nog gewoon: in vijf van die tien jaren lag er meer dan tien dagen een sneeuwdek. In de periode 2010-2013 viel er ook aardig wat. Daarna bleef het bij af en toe een dagje wit. Nauwelijks genoeg voor een kleine sneeuwpop. Dit jaar viel er wel veel sneeuw. Bezem, schep en schuiver zouden goed van pas zijn gekomen. Was het niet om de eigen stoep sneeuwvrij te maken, dan toch die van de buren die niet goed meer ter been zijn. Schaft u een schep of een schuiver aan? Wat op huishoudelijk niveau speelt, speelt bij diensten, instanties en bedrijven ook. Hoeveel strooizout moet er ingekocht als winters met sneeuw, ijzel en ijs zeldzaam zijn en het misschien beter is om je als gemeente voor te bereiden op hoosbuien of langdurige hitte? Hoeveel antivries moet KLM aanschaffen voor haar vliegtuigen als de kans op een strenge winter klein is? Hoeveel wissels moet ProRail dan verwarmen? Hoeveel mensen zetten NS, Schiphol en KLM dan in om gestrande reizigers te helpen? Breder geformuleerd: probeer je de nadelige gevolgen van bijzonder weer zo veel mogelijk te beperken of neem je de nadelen ervan een paar dagen voor lief? ProRail heeft voor dat laatste gekozen. Het is mogelijk om het spoor sneeuw- en winterbestendiger te maken. Maar volgens de spoorwegbeheerder is dat erg duur en is het beter te investeren in maatregelen waardoor het treinverkeer op normale dagen soepeler verloopt. Die keuze is alleszins verdedigbaar. Dat het treinverkeer deze week danig in de war raakte, kwam overigens deels door een IT-storing en gaslekkages bij Amsterdam. Dat dat tijdens stevige sneeuwbuien geschiedde, is pech. Rijkswaterstaat, veel gemeenten en provincies hebben hun werk door de bank genomen goed gedaan. Al zullen er gemeenten zijn die deze zomer meer strooizout inkopen dan ze het afgelopen jaar hebben gedaan. Een uitzondering is er ook. Op Schiphol strandden veel reizigers. Zij werden vaak niet geholpen en aan hun lot overgelaten, met lange wachttijden tot gevolg. Gestrande reizigers, op zoek naar hun koffer en informatie, hadden de grootste moeite om KLM-personeel aan de lijn te krijgen – als dat al lukte. Schiphol en KLM, die toch vaker in lastige omstandigheden moeten functioneren – stormen, hoosbuien, stakingen, vertragingen van vliegtuigen elders – schoten danig tekort. Hoog tijd voor beide directies om te bezien hoe dat beter kan. Denk ik intussen na over de aanschaf van een sneeuwschuif en een snowboard... 😉 (Bron: Trouw - https://lnkd.in/ekz3EjGj) #sneeuw #Schiphol #chaos #ijsvrij #strooizout #boarden #sneeuwpret #sneeuwschuiver #ProRail

Had u ze nog in de kast staan? Die bezem? Die sneeuwschep? Die sneeuwschuiver? Dikke kans dat ze bij de laatste verhuizing of opruimbeurt uit huis zijn verdwenen. Want waarom zou je ze laten staan? In de jaren tachtig van de vorige eeuw was sneeuw nog gewoon: in vijf van die tien jaren lag er meer dan tien dagen een sneeuwdek. In de periode 2010-2013 viel er ook aardig wat. Daarna bleef het bij af en toe een dagje wit. Nauwelijks genoeg voor een kleine sneeuwpop. Dit jaar viel er wel veel sneeuw. Bezem, schep en schuiver zouden goed van pas zijn gekomen. Was het niet om de eigen stoep sneeuwvrij te maken, dan toch die van de buren die niet goed meer ter been zijn. Schaft u een schep of een schuiver aan? Wat op huishoudelijk niveau speelt, speelt bij diensten, instanties en bedrijven ook. Hoeveel strooizout moet er ingekocht als winters met sneeuw, ijzel en ijs zeldzaam zijn en het misschien beter is om je als gemeente voor te bereiden op hoosbuien of langdurige hitte? Hoeveel antivries moet KLM aanschaffen voor haar vliegtuigen als de kans op een strenge winter klein is? Hoeveel wissels moet ProRail dan verwarmen? Hoeveel mensen zetten NS, Schiphol en KLM dan in om gestrande reizigers te helpen? Breder geformuleerd: probeer je de nadelige gevolgen van bijzonder weer zo veel mogelijk te beperken of neem je de nadelen ervan een paar dagen voor lief? ProRail heeft voor dat laatste gekozen. Het is mogelijk om het spoor sneeuw- en winterbestendiger te maken. Maar volgens de spoorwegbeheerder is dat erg duur en is het beter te investeren in maatregelen waardoor het treinverkeer op normale dagen soepeler verloopt. Die keuze is alleszins verdedigbaar. Dat het treinverkeer deze week danig in de war raakte, kwam overigens deels door een IT-storing en gaslekkages bij Amsterdam. Dat dat tijdens stevige sneeuwbuien geschiedde, is pech. Rijkswaterstaat, veel gemeenten en provincies hebben hun werk door de bank genomen goed gedaan. Al zullen er gemeenten zijn die deze zomer meer strooizout inkopen dan ze het afgelopen jaar hebben gedaan. Een uitzondering is er ook. Op Schiphol strandden veel reizigers. Zij werden vaak niet geholpen en aan hun lot overgelaten, met lange wachttijden tot gevolg. Gestrande reizigers, op zoek naar hun koffer en informatie, hadden de grootste moeite om KLM-personeel aan de lijn te krijgen – als dat al lukte. Schiphol en KLM, die toch vaker in lastige omstandigheden moeten functioneren – stormen, hoosbuien, stakingen, vertragingen van vliegtuigen elders – schoten danig tekort. Hoog tijd voor beide directies om te bezien hoe dat beter kan. Denk ik intussen na over de aanschaf van een sneeuwschuif en een snowboard... 😉 (Bron: Trouw - https://lnkd.in/ekz3EjGj) #sneeuw #Schiphol #chaos #ijsvrij #strooizout #boarden #sneeuwpret #sneeuwschuiver #ProRail